Skoda Yeti Minivan Facelifting 1.2 TSI 105KM 77kW 2013-2015 3,4 (2 oceny) Wybierz inny silnik 1.2 TSI 105 KM 1.2 TSI 110 KM 1.4 TSI 122 KM 1.4 TSI 125 KM 1.4 TSI 150 KM 1.6 TDI 105 KM 1.8 TSI 152 KM 1.8 TSI 160 KM 2.0 TDI 110 KM 2.0 TDI 140 KM 2.0 TDI 150 KM 2.0 TDI 170 KM Jedyne wymiany jakie były to hamulce i olej plus filtry a także rozrząd przy zakupie ale to normalna sprawa. Polecam samochód tym bardziej jako pierwszy samochód. Zobacz wszystkie oceny. Seat Leon II - sprawdź tutaj opinie i oceny o generacji. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Co ciekawe, 4-cylindrową gamę również otwiera Ibiza 1.2, ale TSI (90/105 KM). Za zasilanie wersji FR odpowiada z kolei 1.4 TSI (140/150 KM), otrzymała go również Ibiza Cupra, tyle że w wersji z podwójnym doładowaniem (Twincharger, czyli turbo + kompresor; 180 KM). Dopiero w 2015 r. najmocniejszą Ibizę napędzał 192-konny 1.8 TSI. Seat Altea XL 1.2 TSI 105KM 77kW od 2010 4,6 (6 ocen) Wybierz inny silnik 1.2 TSI 105 KM 1.4 MPI 85 KM 1.4 TSI 125 KM 1.6 Mpi 102 KM 1.6 MPI E85 102 KM 1.6 MPI LPG 102 KM 1.6 TDI CR 90 KM 1.6 TDI CR 105 KM 1.8 TSI 160 KM 1.9 TDI 105 KM 2.0 TDI 140 KM 2.0 TDI CR 140 KM Silniki Volkswagen TSI / TSI Evo są stosowane w samochodach marki. Silnik Volkswagen 1.0 12V TSI z rodziny EA211 o mocy 102 lub 110KM to nowa konstrukcja koncernu VW wprowadzona na rynek w 2015 roku jako następca jednostki 1.2 TSI. Priorytetem konstruktorów było stworzenie niewielkiej jednostki z dobrymi osiągami przy niskim poziomie spalania. Silnik PSA Peugeot/Citroen 1.2 PureTech/1.2 THP opinie, zalety, wady, spalanie, rozrząd, test, usterki, awarie, olej, forum?⭐SUBSKRYBUJ KANAŁ/SUBSCRIBE CHANN Skoda Rapid II Liftback 1.2 TSI 105KM 77kW 2012-2015 - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Testujemy najnowszego Seata Toledo z najrozsądniejszym silnikiem w ofercie, czyli 1,2 TSI o mocy 105 KM. Co jest w nim takiego ciekawego?Chcesz samodzielnie Zwarta budowa i niezłe parametry sprawiły, że po silnik 1.0 konstruktorzy sięgają bardzo chętnie. Silnik 1.0 (początkowo tylko jako MPI, bez wariantów doładowanych TSI) dał początek całej nowej rodzinie jednostek napędowych oznaczonych kodem "EA 211". Bardzo podobną budowę mają też wersje 1.2, 1.4 TSI oraz 1.5 TSI (z Silnik Volkswagen 1.2 8V TSI z rodziny EA111 o mocy 105KM został wprowadzony na rynek w 2009 roku wraz z VW Polo V. Jednostka 8-zaworowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką oraz rozrządem opartym na łańcuchu. cmq8. Większość małych silników po downzisingu wręcz pozytywnie zaskakuje niezawodnością. W przypadku tych pięciu gdzieś popełniono błąd – albo się ponadprzeciętnie psują, albo palą tyle, co stare, wolnossące jednostki!Trend zmniejszania pojemności skokowej silnika i rekompensowanie tego zaawansowanym osprzętem na dobre zadomowił się w motoryzacji. Na jednostki napędowe oparte o założenia downsizingu coraz częściej skazani są odbiorcy poszukujący samochodu z drugiej ręki. Nikogo już nie dziwi ok. 100 KM z silnika czy niemal dwukrotnie więcej z pojemności skokowej zwiększonej do nawet jeśli mowa o 10-letnim (lub starszym) aucie używanym. Sporządzone wcześniej przez nas zestawienie polecanych silników po downsizingu udowodniło, że większość producentów przyłożyła się do ich konstruowania i stworzyła jednostki wydajne, a jednocześnie trwałe. Niestety, nie wszystkim się to udało, choć tych niepolecanych jest zdecydowanie mniej. Zebraliśmy najpopularniejsze z nich i 5 awaryjnych silników po TwinAir (Alfa Romeo, Fiat, Lancia)Silnik TwinAir – podstawowe parametryLata produkcjiod 2010 maksymalna78-105 KMMaks. moment NmWystępowanie: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Panda III, Fiat Grande Punto, Fiat 500L, Lancia Ypsilon IIDo tej pory nikomu nie udało się tak daleko posunąć w kwestii downsizingu. Fiat wziął na warsztat 2-cylindrową jednostkę wyposażył ją w zaawansowany układ rozrządu MultiAir (system zmiennych faz + wzniosów zaworów) i dodał turbosprężarkę oraz wtrysk bezpośredni. W efekcie udało się z niego „wyłuskać” nawet 105 KM i 145 Nm. Całość robi co najwyżej umiarkowane wrażenie. Silnik rzeczywiście jest żwawy, ale dopiero po wkręcaniu go na wysokie obroty, a to drastycznie zwiększa zużycie paliwa do poziomu jednostek o dwa razy większej pojemności. Nie wszystkim przypadnie też do gustu dźwięk jednoznacznie kojarzący się z Fiatem 126p, choć tu trzeba oddać, że w Fiacie 500 zbytnio on nie przeszkadza. Przeciętnej charakterystyki pracy i paliwożerności nie jest w stanie zrekompensować niezła trwałość. Użytkownicy skarżą się tylko na sporadyczne przypadki zużywania oleju 2-cylindrowego silnika w pełni oddaje ducha pierwowzoru Fiata 500 z lat 50. W codziennym użytkowaniu sprawdza się jednak TSI/ TSI EA111 (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen)Silnik TSI/ TSI EA111 – podstawowe parametryLata produkcji2009-2015 ( TSI), 2005-2015 ( TSI)Moc maksymalna86-105 KM ( TSI), 122-185 KM ( TSI)Maks. moment Nm ( TSI), 200-250 Nm ( TSI)Występowanie: Audi A1 I, Audi A3 II, Seat Ibiza IV, Seat Leon II, Seat Altea, Skoda Fabia II, Skoda Rapid, Skoda Octavia II, Skoda Superb II, Skoda Yeti, Volkswagen Polo V, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Passat B6, Volkswagen Passat B7, Volkswagen Scirocco III, Volkswagen Tiguan I15 lat temu każdy się zachwycał debiutującymi, ultranowoczesnymi jednostkami TSI opracowanymi przez koncern Volkswagena. Za sprawą podwójnego doładowania (turbosprężarką i kompresorem) udawało się bowiem osiągnąć aż 185 KM mocy maksymalnej i silnik zasilił palety jednostek napędowych zarówno aut miejskich, limuzyn klasy średniej, jak i modeli sportowych. W 2009 r. pojawiła się mniejsza konstrukcja TSI, która w większości przypadków zastąpiła wolnossące silniki Po latach wyszło na jaw, że jednostki z rodziny EA111 trapią poważne problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i pompą cieczy chłodzącej. Pierwsze warianty TSI nie były wolne od znacznego spalania oleju silnikowego, dochodziło w nich nawet do pękania tłoków. Producent systematycznie starał się załagodzić sytuację, wprowadzając kolejne poprawki konstrukcyjne. Za godne polecenia można uznać dopiero silniki z nowej rodziny EA211, czyli od ok. 2012 r. W przypadku TSI poznamy je po zmienionej pojemności skokowej (1395 cm³ zamiast 1390 cm³), w obydwu natomiast nietrwały łańcuch rozrządu zastąpiono na temat silników TSIElastyczne, płynnie oddające moc silniki TSI idealnie pasują do sportowo stylizowanych kompaktów, np. Seata Leona THP (BMW, DS, Citroen, Mini, Peugeot)Silnik THP – podstawowe parametryLata produkcjiod 2006 maksymalna140-270 KMMaks. moment NmWystępowanie: BMW serii 1 F20, BMW serii 3 F30, Citroen C4 II, Citroen C4 Picasso I, Citroen C4 Picasso II, DS 3, DS 4, DS 5, Mini Cooper S II, Mini Countryman I, Mini Paceman, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot THP stanowi najmocniejszy wariant jednostek napędowych z rodziny Prince. Należą do niej również wolnossące VTi/ VTi. Za stworzenie odpowiada z kolei koncern PSA wraz z BMW. „Na papierze” THP prezentuje się doskonale i… jeszcze lepiej jeździ: jest bardzo elastyczny, nie wibruje, a przy łagodnym traktowaniu rzadko odwiedza stacje benzynowe. Niemniej nie z tego zasłynął on w oczach użytkowników: ci na długo zapamiętają go z powodu spędzającego sen z powiek napędu rozrządu. Realizowany jest wątpliwej jakości łańcuchem, który zaczynał się rozciągać i grzechotać już w okresie gwarancyjnym. Szczęście mieli Ci, którym udało się wtedy przeprowadzić naprawę: inni musieli za nią zapłacić nawet 2-3 tys. zł, a i tak nie ma się pewności, że problem nie powróci. Poza tym THP dręczą inne problemy, odkładający się w układzie dolotowym nagar i systematyczne spalanie oleju na temat awarii rozrządów w silnikach THPSilniki VTi/THP trafiły co Citroena C4 Picasso I przy okazji modernizacji z 2009 r. Z uwagi na ich awaryjność, ten model warto rozpatrzyć, ale z niezawodnymi turbodieslami TSI/ TSI EA888 (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen)Silnik TSI/ TSI EA888 – podstawowe parametryLata produkcjiod 2007 maksymalna120-180 KM ( TSI), 170-310 KM ( TSI)Maks. moment Nm ( TSI), 320-400 Nm ( TSI)Występowanie: Audi A1 I, Audi A3 II, Audi A3 III, Audi A4 B8, Audi Q3 I, Audi Q5 I, Seat Leon II, Seat Leon III, Seat Altea, Seat Alhambra II, Skoda Octavia II, Skoda Octavia III, Skoda Superb II, Skoda Superb III, Skoda Yeti, Volkswagen Polo V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Passat B7, Volkswagen Passat B8, Volkswagen Tiguan IOpisywanego tutaj TSI (i równolegle produkowanego, bliźniaczego TSI) nie należy utożsamiać z udanym TFSI (lub T-FSI/FSI Turbo) z rodziny EA113 (pisaliśmy o nim w materiale o polecanych silnikach po downsizingu). Jednostki oznaczone jako EA888 to zupełnie nowe konstrukcje, zaprojektowane z nastawieniem na jak największą wydajność. Zastosowana technologia uczyniła z nich jedne z najbardziej awaryjnych silników w historii motoryzacji. Główny problem polegał na ogromnym zapotrzebowaniu na olej silnikowy (zbyt cienkie pierścienie tłokowe), wskutek czego część użytkowników nieświadomie doprowadzała nawet do całkowitego zatarcia silnika. Poza tym trwałością nie grzeszyła turbosprężarka, a w układzie dolotowym dochodziło to odkładania się nagaru. Volkswagen względnie uporał się z tymi dolegliwościami we wprowadzonych na przełomie 2011/2012 r. odmianach TSI EA888 Gen. 3, natomiast niemal wolne od wad są dopiero silniki oznaczone jako Gen. 3B, produkowane od 2015 r. Do tego czasu niezależnie serwisy zdążyły jednak opracować szereg metod napraw tych silników, w związku z czym „da się z nimi żyć”.Więcej na temat silników TSI/ TSINiezawodność Passatów B7 TSI uległa poprawie dopiero w 2012 r., gdy do oferty wprowadzono zmodernizowane konstrukcje EA888 Gen. R4 N20 (BMW)Silnik N20 – podstawowe parametryLata produkcji2011-2017Moc maksymalna156-245 KMMaks. moment NmWystępowanie: BMW serii 1 F20, BMW serii 2 F22, BMW serii 3 F30, BMW serii 4, BMW serii 5 F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X5 F15, BMW Z4 E89Fani BMW ciężko przyjęli wiadomość o wprowadzeniu nowego 4-cylindrowego silnika benzynowego do serii 3 (F30), tymczasem trafił on nawet do serii 5, X5 i… Z4. Brzmieniem „nie dogania” on starszych jednostek R6 o pojemności jest za to od nich oszczędniejszy i równie przyjemny w jeździe. Można nim uzyskać satysfakcjonujące wyniki spalania, ale wymaga to od kierowcy sporej wprawy w tzw. ecodrivingu. Przyzwoitą opinią o tym silniku zachwiała ponadprzeciętna awaryjność. Problemy przeważnie sprawiała niewydajna pompa oleju – jeśli użytkownik nie zareagował w porę, kończyło się to zatarciem silnika. Niezbyt trwała okazała się również pompa paliwowa oraz wtryskiwacze. Po latach eksploatacji nie najlepiej wróży skomplikowana budowa tej jednostki napędowej, obejmująca typowe dla BMW systemy Vanos i Valvetronic. W 2017 r. świat ujrzała nowa generacja 2-litrowych jednostek, oznaczona symbolem B48. Jak na razie spisuje się całkiem (N20) trafiły do serii 5 (F10) w 2011 r. dla wersji 520i (184 KM) i 528i (245 KM).Polecamy uwadze inne nasze zestawienia odradzanych silników w używanych autach:Najgorsze silniki benzynowe (w tym starsze konstrukcje)Awaryjne turbodiesle, które zrujnują portfel Katalog samochodówKATALOG TSIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg900 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km35 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych205/55 R16225/45 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik527 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym Jetta VI TSI 105 KM - GALERIA ZDJĘĆVolkswagen Jetta VI TSI 105 KMVolkswagen JettaJetta zapisała się w historii motoryzacji, jako odmiana Volkswagena Golfa ze stopniowanym tyłem. Jedna z jej kolejnych generacji - przez krótki czas - nosiła w Europie nazwę Bora. Technicznie samochód niewiele różni się od mniejszego brata - powstaje w oparciu o taką samą płytę podłogową, do napędu wykorzystywane są te same jednostki napędowe. Mimo tego Jetta ma opinię nieco bardziej "kapryśnego" auta niż bratni Golf. Być może bierze się to z faktu, że sprzedawane w Europie samochody pochodzą z fabryki Volkswagena w Jetta VIIV generacja Jetty powstała na zmodyfikowanej płycie podłogowej Golfa VI generacji. Samochody sprzedawane na rynkach europejskich pochodziły z meksykańskiej fabryki Volkswagena w miejscowości Puebla. Zgodnie z zasadą downsizingu wszystkie jednostki napędowe wyposażone były w turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. Występowanie tego ostatniego w praktyce oznacza brak możliwości zastosowania instalacji gazowej (lub stawia pod znakiem zapytania jej opłacalność). Polecamy zwłaszcza jednostki wysokoprężne, które - z reguły - po 2010 roku - nie mają już problemów z pękającymi głowicami i usterkami pompy oleju. Benzynowe silniki TSI cierpią często na rozciąganie się łańcuchów rozrządu. Pierwszym objawem usterki jest głośniejsza, przypominająca silnik Diesla, praca. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2014-10-14WersjeNADWOZIAOgłoszeniaVolkswagen Jetta VI TSI 105 KM - PODOBNE SAMOCHODYVolkswagen Jetta VI TSI 105 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE TSI EA111 to motor, który swojego czasu zdominował ofertę aut miejskich i rodzinnych w gamie Volkswagena. Jakie ma usterki i jakie są o nim opinie? TSI - budowa jednostki: Małolitrażowy benzyniak TSI EA111 zadebiutował w roku 2009. Produkcja silnika została powierzona czeskim zakładom w Mlada Boleslav. Co można powiedzieć o motorze? TSI ma cztery cylindry, aluminiowy kadłub, bezpośredni wtrysk paliwa (pompa wytwarza nawet 150 barów!), dwa zawory na cylinder, jeden wałek rozrządu oraz turbosprężarkę z elektronicznym nastawnikiem. Moc? Oferowany był wariant 85- i 105-konny. Paleta modelowa? Ta była niezwykle szeroka. Bo silnik TSI był dedykowany segmentom B i C takich marek jak Volkswagen, Skoda, Audi czy Seat. TSI - żywotność i awarie: Główny problem silnika TSI EA111 dotyczy trwałości łańcucha rozrządu. Element często nie pozwala na pokonanie większego przebiegu niż 100 tysięcy kilometrów. Objaw? Metaliczny hałas pojawiający się przy rozruchu silnika. Skutkiem zbagatelizowania usterki w najlepszym przypadku będzie przestawienie rozrządu. W najgorszym zerwanie napędu, kolizja tłoków z zaworami i remont silnika. Koszt naprawy? Ten może sięgnąć kwoty na poziomie 2 tysięcy złotych. TSI EA111: usterki na rozrządzie się nie kończą... Na listę usterek silnika TSI EA111 wpisać należy również: usterki elektronicznego sterownika turbosprężarki - jego zablokowanie się pogranicza moc i winduje wyniki spalania, benzyniak lubi spalać olej - podobno taką ma urodę, ale kierowca powinien o tym wiedzieć, inaczej poziom środka smarnego w silniku spadnie, a to może skutkować chociażby przytarciem turbosprężarki, możliwość przegrzania uszczelki pod głowicą - nowoczesna i delikatna konstrukcja jest wrażliwa na temperaturę, do przegrzania uszczelki najczęściej dochodzi powyżej 150 tys. km przebiegu. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe